20.01.2012

Небо не для всех

Молдавский рынок авиаперевозок стоит на пороге глобальных перемен. Власти обещают, что, как только страна присоединится к европейскому авиационному пространству, путешествовать по воздуху станет проще и дешевле.

Расправить крылья

На протяжении долгих лет Молдова считалась одной из стран с самыми дорогими авиационными услугами. Билеты на перелет из Кишинева до Лондона, Рима, Лиссабона или Франкфурта самолетами государственной компании Air Moldova стоили ощутимо дороже, чем аналогичный полет из Бухареста, Киева или Одессы.

Чтобы воспользоваться воздушными воротами Молдовы, надо было выложить как минимум несколько сотен евро за сервис весьма сомнительного качества. Но особого выбора у путешественников не было. С недавнего времени стали появляться признаки улучшения обслуживания, а стоимость услуг заметно снизилась. Хотя по-настоящему доступных авиалиний в Молдове пока не появилось.

Судите сами: пару лет назад перелет в Вену и обратно стоил бы минимум 450 евро, сегодня такой же билет в эконом-класс обойдется примерно на 200 евро дешевле. Еще недавно, чтобы попасть во Франкфурт-на-Майне рейсом Air Moldova, надо было выложить не менее 360 евро. Сегодня стартовая цена у государственного авиаперевозчика составляет 244 евро, включая все налоги и сборы.

А если воспользоваться услугами немецкой авиакомпании Lufthansa, то есть шанс приобрести билет во Франкфурт по минимальному тарифу за 174 евро, с пересадкой в аэропорту Мюнхена. Кстати, именно с приходом в Молдову немецкого перевозчика связывают начало падения цен на перелеты, диктуемых государственной авиакомпанией.

Мало кому известно, но Lufthansa далеко не сразу смогла расправить крылья в молдавском воздушном пространстве. Первые попытки выйти на местный рынок были предприняты около 10 лет назад, однако немцы постоянно наталкивались на сопротивление местных авиационных структур и, прежде всего, фактического монополиста, авиакомпании Air Moldova.

Нежелание конкурировать в условиях свободного рынка и покровительство со стороны государства довольно долго позволяли оттягивать приход в Молдову новых крупных перевозчиков.

Lufthansa против Air Moldova

Ежедневные рейсы Кишинев–Мюнхен, выполняемые немецкой авиакомпанией, были открыты лишь в апреле 2010 года. Молдавские путешественники, при условии заблаговременного бронирования билета, смогли добираться до многих европейских городов в полтора–два раза дешевле, чем ранее. Пассажиры также получили доступ к обширной глобальной сети немецкой авиакомпании, которая обеспечивает в Мюнхене пересадки на более чем 120 направлений по всему миру.

Стоимость билета all inclusive в Мюнхен и обратно составила около 230 евро, а минимальная цена транзитных перелетов в оба конца в другие европейские города стартовала от 155 евро. Такова особенность многих западных авиакомпаний: когда пассажир соглашается на полет с пересадкой, ему обеспечивается более дешевый тариф, чем если бы он следовал только до транзитного аэропорта.

В наступившем году с переходом на летнее расписание Lufthansa намерена удвоить количество регулярных рейсов на авиалинии Мюнхен―Кишинев―Мюнхен. С 26 марта вместо нынешних 7 появится 14 рейсов в неделю. Перелеты спланированы в разное время суток таким образом, чтобы позволить путешественникам быстро и удобно осуществлять пересадки на другие направления.

Объявление авиакомпанией Lufthansa своих планов и старт продаж билетов на новые рейсы вызвали достаточно резкую реакцию со стороны администрации Air Moldova. Ведь в настоящее время рейсы между Молдовой и Германией выполняются на паритетной основе в рамках двустороннего соглашения о воздушном сообщении, которое не допускает одностороннего увеличения количества полетов.

Тем не менее предстоящая либерализация воздушного пространства позволила компании Lufthansa выйти за рамки предыдущих договоренностей. По сути, этот перевозчик постепенно вытесняет молдавского конкурента с немецкого направления. Только на мюнхенском направлении емкость пассажирских мест вскоре увеличится на 1200 в неделю. Похоже, что в ближайшем будущем пассажиры от этого противостояния только выиграют.

Румынские ворота в Европу

С марта 2012 года авиакомпании, работающие в Молдове, намерена потеснить и румынская Carpatair, которая до сих пор была представлена только по направлениям Тимишоара и Будапешт. Некоторые пассажиры пользовались услугами этого перевозчика при полетах в Европу, используя в качестве транзитной точки аэропорт Traian Vuia в Тимишоаре, где базируется авиакомпания.

Через два с небольшим месяца открываются новые прямые рейсы из Кишинева в Венецию, Рим и Милан. Если последние два итальянских города фигурируют в карте полетов Air Moldova, то возможность прямого перелета в Венецию появится у нас впервые. Carpatair предложит по три рейса еженедельно в каждом направлении.

Минимальный тариф в оба конца составит 29 евро без учета аэропортовых сборов. При этом полная стоимость билетов начинается со 185 евро по промо-тарифу и зашкаливает за 1000 евро за перелет в бизнес-классе. Когда корреспондент «Панорамы» попытался сделать резервацию на сайте carpatair.com, выяснилось, что на большинство ближайших дат самые дешевые билеты уже раскуплены.  

Недавно авиакомпания Carpatair вывела на рынок еще один новый продукт, рассчитанный на туристов, желающих посетить Молдову. Пакет City Break Chişinău стоит от 240 евро и включает в себя три ночи в 4-звездочном отеле с завтраками и перелет в обе стороны. Дополнительно путешественник оплачивает медицинскую страховку и аэропортовые сборы, размер которых зависит от точки вылета и, как уже говорилось, может быть весьма высоким.

Молдавскую столицу представляют как одно из самых необычных туристических мест, «в особенности для тех, кто хочет открыть для себя характеристики Восточной европейской цивилизации». Как сообщили «Панораме» в кишиневском представительстве Carpatair, эта услуга пользуется устойчивым спросом у европейцев, хотя и в меньшей степени, чем аналогичные пакеты, предлагаемые для других городов. В дальнейшем румынский перевозчик намерен открыть и другие прямые рейсы из Кишинева в европейские города.

Кстати, в 2010 году по настоянию властей Air Moldova была вынуждена более чем вдвое снизить цену перелета в Бухарест. В правительстве, по всей видимости, посчитали, что грабительские расценки на авиасообщение с Румынией создают искусственные препоны для более тесного взаимодействия между братскими народами. Стоимость билета в оба конца составила 120 евро. Однако впоследствии цена несколько возросла и на сегодняшний день стартует от 149 евро. Сравнительно высокие расценки и неудобство стыковок в большинстве случаев не позволяют использовать этот маршрут в качестве транзитного для поездок в другие страны.

К примеру, цены на перелеты внутри единого европейского авиационного пространства, и тем более между странами-соседями, начинаются от 90-100 евро. У нас же билет на рейс компании Air Moldova Кишинев―Киев―Кишинев обойдется минимум в 255 евро.

В воздух со скидкой

В какой-то степени секреты тарифной политики государственной авиакомпании приоткрыл недавний скандал между представителями Либеральной и Либерально-демократической партий. Депутат от ЛДПМ Вячеслав Ионицэ, несколько месяцев изучавший ситуацию вокруг Air Moldova, заявил, что авиабилеты продаются намного дороже фактических затрат. По его словам, молдавские пассажиры переплачивают за каждый перелет до 100 евро, и эти деньги кто-то присваивает.

Кто именно – парламентарий не сказал. Однако намекнул, что расследованию мешал лидер либералов Михай Гимпу, который якобы шантажировал его по телефону. Из вербальных баталий между депутатами следовало, что Ионицэ подозревает в причастности к теневым схемам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Анатола Шалару, назначенного на эту должность по квоте Либеральной партии.

Air Moldova никак не среагировала на этот скандал, но вскоре продемонстрировала, что резервы для снижения цен имеются, и весьма существенные. Минувшей осенью государственная авиакомпания впервые в истории своей деятельности провела распродажу билетов на все рейсы маршрутной сети, выполняемые в ближайшие 5 месяцев. Цены на многие направления были временно снижены почти в два раза.

К примеру, за 62 евро можно было слетать в Москву, Франкфурт, Вену или Рим, за 72 евро  – в Париж или Лондон, за 92 евро  – в Мадрид или Лиссабон (цены приведены за перелет в один конец). Спустя три недели тарифы вернулись к прежней величине. Однако факт остается фактом: ценовая политика Air Moldova стала более гибкой и вынуждена адаптироваться к работе в условиях предстоящей либерализации авиаперелетов.

Когда в стране появятся компании, которые конкурируют на международном рынке, ценовой фактор будет играть одну из ключевых ролей при выборе авиаперевозчика. Сегодня же, хотя у молдаван появился выбор и возможность летать дешевле, имеющиеся опции далеки от тех, что предлагают путешественникам в большинстве других стран. Авиакомпании low-cost, которые продают билеты на свои рейсы по очень низким ценам в обмен на отказ от некоторых традиционных услуг, пока лишь присматриваются к нашей стране.

Осенью 2011 года Молдова парафировала договор с Евросоюзом о присоединении к Единому европейскому авиационному пространству. Ожидается, что само соглашение будет подписано в марте нынешнего года. Тогда европейское небо будет полностью открыто, и молдавский рынок авиауслуг начнет работать по новым правилам.


О том, какие бюджетные авиакомпании желают попасть в Молдову, что препятствует их скорейшему появлению в стране и когда в Лондон или Париж можно будет слетать за несколько десятков евро, читайте в газете «Панорама» в следующую пятницу. 


Алексей Истрати
mail@pan.md

0

Tweet

ДОБАВИТЬ В ЗАКЛАДКИ